Foto z otvorené zdroje
Fyzici sa snažia odhaliť tajomstvo prírodného fenoménu, schopné zneškodniť zariadenia na prepravu lietadiel a poškodiť ich zdravie cestujúcich Temné blesky sa stávajú silnými zdroje gama lúčov (na obrázku ružové) a zdroje ich gama lúčov potom generujte nabité častice – elektróny a pozitróny (žltá a zelená) – môžu tiež deaktivovať elektronika a ožarovanie ľudí. Foto: NASA. Vážne nebezpečenstvo pre lietadlá a cestujúcich v leteckej doprave bolo oznámené druhý deň Konferencia Európskej geofyzikálnej únie vo Viedni. Hrozný vedci z oblasti Fenomén objavili jav nazývaný „tmavé blesky“ Technologický inštitút na Floride. Tieto blesky sa stávajú silnými zdroje gama žiarenia a prúdy nabitých častíc, ktoré schopné deaktivovať elektroniku a ožarovať ľudí. Odborníci zabezpečujú: cestujúci v lietadle chytení v búrke v zóne, dostávajú dávky žiarenia od desiatich „fluorografie“. A potom viac – ako pri vyšetrení celého tela v röntgenovom snímaní tomograf. – Ľudské oko si nevšimne tmavého blesku, – vysvetlené jeden z autorov štúdie týchto exotických výbojov blesku fyzik Joseph Dwyer. “Ale sú jasne viditeľné z vesmíru.” satelity v oblakoch zaznamenajte svetlo fialovo-modré svetelné zóny asi kilometer dlhá. Vo výškach dochádza k tmavému blesku asi 12 kilometrov. Tok žiarenia z výbojov je hlavne až tam, kam lietajú komerčné lietadlá. Prvýkrát je to fenomén prvýkrát nazvaná „elektrická búrka“, bola objavená asi 20 rokov pomocou satelitov NASA. Stále však zostáva záhadou. – my vieme s istotou, že zrod temných bleskov zahŕňa kozmické lúče a atmosférická elektrina, pripustil ďalší účastník Profesor konferencie v Talianskom národnom inštitúte astrofyzici Marco Tavani. – Ale ako získavajú hodnosti obrovskú silu, ktorú si ani nevieme predstaviť. Koniec koncov, energia Kvantita emisií blesku je vyššia ako emisia obyčajného alebo rovnomerného svetla UV svetlo, takmer desať miliónov krát! Takéto žiarenie emituje viac energie ako jadrový reaktor. Bežné blesky generovať iba slabé röntgenové lúče. Fyzici tomu veria Pre tieto hrozby by sa mal vytvoriť výstražný systém. – Nebezpečenstvo pre letecké prístroje to nie je gama žiarenie tmavého blesku a tok neutrónov, ktorý ho sprevádza a môže ovplyvniť o prevádzke zariadenia, vysvetlil Marco Tavani. – Nevylučujem to časť leteckých katastrof mohla byť spojená s tmou blesk. Koniec koncov, až do roku 1994 z nich neboli ani podozrievaní. Podľa Dwyer, exotický výboj môžete opraviť buď pomocou dozimeter alebo pri slabom ružovkastom záblesku – počas búrky to sotva videl. A dúfala aj Fermiho ďalekohľad – jeden z najviac citlivé a presné nástroje k dnešnému dňu. Na to nedávno nainštaloval nový softvér, ktorý sa mu páči fyzici dúfajú, že nám umožnia odhaliť najslabšie záblesky – harengaery temného blesku. Kandidát na ŠPECIALISTU Kandidát Technické vedy, výskumný pracovník, Fakulta fyziky, Moskovská štátna univerzita Lomonosov Anatoly Ogushev: – Myslím, že by ste sa nemali príliš báť tmy blesk. Sú zriedkavé: asi tisíckrát menej ako obyčajný. Áno, a posádky lietadiel zvyčajne obchádzajú búrky na strane, takže priamy zásah aj pri bežnom blesku je veľmi nepravdepodobné. Mimochodom, čo vedci vedia o lstivosti obyčajného Búrka Odborníci uznávajú, že atmosférické elektrina, vrátane búrok, sa neskúmala oveľa lepšie ako toto. bolo pred sto rokmi. Stále neexistuje žiadna všeobecne akceptovaná teória búrky a informácie o umiestnení nebezpečných oblastí v búrkach ani medzi vedcami neexistuje konsenzus. – Bohužiaľ, napriek tomu všetko vybavenie lietadla s vybavením, od blesku, ale ešte ich uložte ťažké, “vysvetlil doktor technických vied, profesor Energetický ústav. GM Krzhizhanovsky Eduard Bazelyan. -Podľa svetových štatistík je tisíc letových hodín kop. Vyzerá to tak trochu, ale letectvo dosť trpí. Častejšie blesky si vyberajú typ automobilov, v ktorých sú umiestnené motory vzadu. Teraz ich je však stále menej. A blesk sa „prepol“ do lietadiel s motormi na stožiaroch krídla. Rovnako ako súčasné Boeing. – ako Priťahuje lietadlo blesk? – Horúce motory vyletia z motorov prúd vzduchu. Teplota je 800 stupňov. Dielektrická pevnosť vzácny plyn – menej, tu sa kanál rodí s ľahkosťou blesk. Približne rovnakým spôsobom blesky priťahujú oheň, rozvedený na zemi. Ale to nie je všetko. Zvyčajne vo veľkom Lietadlá dostávajú tie blesky, ktoré sami vytvárajú. títo blesk nepochádza z okolitých búrok. vypúšťanie začať od samotného lietadla. Napríklad od chvosta choďte do oblaku a od nosa automobilu – k zemi, dvoma smermi naraz. Cez lietadlo prechádza prúd rádovo stovky tisíc ampér. Našťastie sú údery extrémne vysoké zriedka vedú k úmrtiam, lietadlá dokážu pristáť. – blesky môžete deaktivovať letecké zariadenia? – Áno, hlavné nebezpečenstvo blesk pre technológiu – v elektromagnetickom žiarení. V mihnutia oka v zasiahnutej oblasti sa môže moderná mikroelektronika upchať alebo odmietnuť. Myslím si, že všetky elektronické zariadenia sú lepšie dôležité ovládacie prvky po úderu blesku okamžite zhoria na zem, ako v dôsledku toho začnú vydávať falošné svedectvá alebo príkazy elektromagnetický útok. – Kedy je pravdepodobné, že sa podrobíte úder z neba – počas letu alebo počas vzletu a pristátia? – Vzhľadom na skutočnosť, že elektrická kapacita letúna vo vzduchu je malá, výboj v rovine oblačnosti má výrazne nižšiu energiu v porovnaní s prietokom „cloud-earth“. Najnebezpečnejší blesk pre nízko lietajúce lietadlo, pretože v tomto prípade lietadlo môže hrať úlohu vodiča bleskového prúdu z oblaku na zem. Je známe, že lietadlá vo vysokých nadmorských výškach sú relatívne bežné zasiahnutý bleskom. A napriek tomu v tejto súvislosti došlo k katastrofám dôvod slobodný. Zároveň je známych veľa prípadov. úder blesku pri vzlete a pristátí a dokonca – už zapnutý Zem. Niekoľkokrát blesk prelomil čelné sklá lietadla. na tragédie nedosiahli len preto, že boli vložené lode nízka nadmorská výška. Ak k tomu dôjde vo výške hniezda – katastrofa nevyhnutné. Vyskytuje sa odtlakovanie. OTÁZKA AS OCHRANA LIETADLA? Ako nám odborníci vysvetlili Energetický ústav. GM Krzhizhanovsky každé lietadlo prechádza certifikačnými testami na bleskový prúd. Stáva sa to takto. Prispôsobte hotový stroj generátor a prejsť ním poplatok porovnateľný s búrkou. Dnes je to elektrický šok 200 000 ampérov. Navyše ani jeden impulz, ale dva alebo tri. Jeden po druhom. Koniec koncov, blesky sú často rovnaké cesty opakovane preskakujú. Potom všetko preveria. špeciálne zraniteľné miesta: palivové nádrže, antény, externé senzory. Letová bezpečnosť závisí od nich priamo a skryje ich pred bleskom je to veľmi ťažké. Teleso lietadla je tiež chránené pred bleskom. pre Aby sa znížilo riziko vniknutia, kovové prvky vonkajšej strany povrch lietadla starostlivo elektricky spojený a nekovové prvky sú metalizované. teda Tým je zaistený nízky elektrický odpor krytu. Na vybíjanie bleskového prúdu a inej atmosférickej elektriny s trupy, lietadlá sú vybavené zvodidlami. Z DOSSIERU „KP“ sa pokúša o VIP dňa 28. februára 2003 v lietadle Zasiahol brat amerického prezidenta Jeb Busha (guvernér Floridy) bleskom. Nikto z tých na palube nebol zranený, ale Bush, lietajúci do Miami, musel vykonať núdzové pristátie Orlando. Je pravda, že blesk spálil pôsobivú dieru v krídle lietadla. 28.dubna 2005 blesk zasiahla premiéru lietadla UK Tony Blair. Stalo sa to pri pristávaní, kedy lietadlo odletelo do Londýna. Blair nebol zranený. 15. mája 2006 blesk zasiahol lietadlo amerického senátora Edwarda Kennedyho. Všetky zariadenia boli vypnuté a pilot musel urobiť núdzový stav pristátie. Časové lietadlo NASA
